国五救护车与国六救护车有什么区别？

从去年开始，国六阴影笼罩着国内的汽车市场，完全可以说是闻6丧胆。而且从侧面来说，这也是影响2018年车市销量持续下跌的重要因素之一，消费者害怕国六来临，不敢入手国五车，因为在国六推出后，国五车就将受到限制，例如上牌。而厂家也同样在害怕，因为突然而来的国六，让各家仓库里的国五车突然陷入了窘境，同时又迫于国六的到来要加紧时间推出国六标准的新车。但时间过了这么久，现在国内的汽车品牌在国六车这一方面依然没有一个很普及的情况。那么国5和国6到底有什么区别？为什么国六能让车企这么头疼？

从国五到国六A的排放标准过度，唯一的区别就在于一氧化碳排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达30%。而到2023年要实行的国六B标准时，一氧化碳排放量相比国五要下降50%，其他的排放物都经过了大幅度的降低。下面再看看国内各地推行国六的准确时间信息。

“国六”标准也完善了对插电式混合动力汽车的监测要求，这些要求包括8个方面：能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机、插电式EES、其他输入或输出模块和插电式部分部件豁免要求。

根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》征求意见稿的规定，自2020年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车Ⅰ型试验应符合“国六a”限值要求，而自2023年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车Ⅰ型试验应符合“国六b”限值要求。

因此也造就了三缸机、两缸机甚至是单缸机的出现，因为体积小，缸数少，排放好控制，这也将成为日后的主流。所以别老以为汽车厂家推三缸机就是偷工减料，加大利润空间。其实在在三缸机的背后，最大的推手反而是政策，毕竟想要研发好三缸机，同样需要巨大的研发成本，需要动力保持和消除发动机震动，相比下来，继续采用四缸机反而更加节约。

首先是价格的区别，国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。

其次是报废时限，举个例子你2019年1月买的国五车和国六车虽然行车证都会是15年，但是实际使用肯定是有区别的，我们拿已经实施的讲吧，2010年的国三卡车和2010年的国四卡车那种还可以在北京跑，随着越来越多的城市禁行很多老车相当于事实报废。所以虽然是同一年的车但是时限会有区别。